Об основных проблемах логистики зерновых рассказывала на украинском зерновом форуме Марина Семененко, заместитель генерального директора по логистике компании “Кусто Трейдинг и Логистика”.

Украинский зерновой форум — специализированное мероприятие для агропроизводителей и переработчиков зерновых, на котором обсуждают наиболее актуальные темы и проблемы аграриев: перевозку с поля на элеватор, безопасность, мониторинг и контроль грузов, элеваторов и инновационного оборудования, хранение и переработку зерновых, поиск рынков сбыта.

Направления деятельности “Кусто Агро”

“Кусто Агро” производит и реализует растительную продукцию, используя инновационные технологии, современную технику для удовлетворения потребностей как национального, так и внешних рынков. Компания активно развивается в растениеводстве, животноводстве, логистике и трейдинге.

Наша цель как любого агрохолдинга — это развитие и прибыль, основную из которой компания получает от экспорта зерновых и заключения успешных контрактов.

В “Кусто” более 30% экспортных контрактов заключаются на форвардных условиях. Чтобы понять маржинальность (прибыль) контракта, проводятся соответствующие просчеты и формируются планы на следующий год, и основная затратная часть — это поставка зерна. Поэтому очень важно иметь прослеживаемость и предсказуемость в вопросах логистики.

Инвестиции в логистику “Кусто Агро”

Компания “Кусто Агро”, как и остальные малые и средние производители, столкнулась с проблемой перевозки зерновых, а именно своевременного вывоза продукции с элеваторов. Чтобы улучшить логистику зерновых, руководство агрохолдинга начало инвестировать средства в логистику и уже сегодня закупило 70 вагонов-зерновозов.

Учитывая увеличение производства зерна и повышение экспорта, сегодня чрезвычайно важно внедрить решение для логистики. Основная нагрузка по перевозке зерновых — около 70% — приходится на железную дорогу, и здесь возникает ряд проблем.

Тарифная политика

Каждый год именно в активный сезон отгрузки компания наблюдает “изменение правил игры” от монополиста железнодорожных перевозок “Укрзалізниця”. В этом спектре среди основных проблем Марина Семененко выделила непрогнозированную тарифную политику.

Ведь каждый сезон “Укрзалізниця” вносит новую ценовую политику и условия распределения и подачи вагонов. Соответственно, агропроизводитель не может предсказать возможную прибыль, поскольку львиная доля средств идет на доставку товара в порт.

“Всего за последние два года стоимость логистики выросла практически вдвое. Мы вкладываем значительные расходы на логистику, а в результате получаем низкое качество транспортного обслуживания”, — говорит Марина.

Планирование логистики

Маршрутизация — не менее важная проблема. Есть отправления, которые не движутся согласно договору о перевозке грузов. Как следствие: замедление движения товара, невозможность четко планировать логистику и выполнять контракты. Среди важных проблем и нехватка локомотивов.

Подача вагонов на элеватор и отвоз иногда происходит только раз в сутки. Кроме того, 40% железнодорожного покрытия нуждается в срочном ремонте. Прогнозируют, что в 2025 году эта цифра возрастет до 65%. Это приведет к значительному уменьшению скорости движения и создаст возможности схода поездов с рейсов.

По состоянию на начало 2019 закрыли 3,46 тыс. участков железной дороги, общая протяженность которых составляет 1857 км. Главной причиной этого стала изношенность рельсов и их плохое техническое состояние.

Сегодня для увеличения экспорта зерновых грузов нужно не только совершенствовать логистику перевозок, но и развивать инфраструктуру: строить новые эффективные элеваторы, увеличивать пропускную способность припортовых и пограничных станций.