17 мая состоялась III ежегодная конференция «Транспортная логистика и склад в агробизнесе», организованная «ПроАгро Груп». Будучи спикером, Александр Пирогов, директор «Кусто Лоджистикс», рассказал о главных проблемах, с которыми сталкиваются предприятия при организации грузоперевозок, и представил свое видение их решения.

1. Оборотность вагонного парка, что приводит к искусственному дефициту вагонов-зерновозов

«Укрзализныце» для выполнения своевременной маневровой работы не хватает локомотивов. Небольшим элеваторам ничего не остается, кроме как покупать на рынке дорогой собственный вагон-зерновоз. Экспедиторы, в свою очередь, вынуждены закладывать в ставку на перевозку посуточную стоимость вагона из расчета фактического оборота. Железная дорога декларирует перемещения вагонного парка из расчета 200 километров в сутки, но фактически вагон движется в два раза медленнее. Дефицит вагонного парка уменьшится, как только будет налажена оборотность вагонов.

2. Согласование планов на перевозки «Укрзализныцей»

«Укрзализныця» также имеет полное право в одностороннем порядке согласовывать или отказывать в согласовании плана на перевозки без предоставления объяснений. В результате практически все работают по дополнительным планам. Так, один перевозчик получает согласование по всем заявленным планам и блокирует пропускную способность станций отгрузки, а другие компании получают неаргументированные отказы. Эту проблему можно решить, если в перечень согласования планов включить элеваторы погрузки, а также возложить ответственность на элеватор за невыполнение планов при условии обеспечения подвижным составом.

3. Ограничение на согласование электронных заявок на перевозку

«Укрзализныця» заявляет, что из-за отсутствия планирования, которое должны осуществлять перевозчики, невозможно правильное распределение подвижного состава. В то же время, «Укрзализныця» установила ограничение до 7 дней на подачу электронных заявок. Возникает вопрос: если нужно планировать заранее, зачем функция блокировки? Эту проблему можно решить, просто сняв блокировку, что позволит перевозчикам и железной дороге составлять более долгосрочные планы.

4. Согласование электронных заявок получателем без участия элеватора

Например, элеватор рассчитывает загрузить кукурузу, а вагоны подаются под погрузку пшеницы. Как следствие, вагон не грузится, теряется время на простой вагонов. Решение этой проблемы – подтверждение владельцем элеватора (подъездного пути) в системе «МЕСПЛАН». Элеватор должен корректировать электронные заявки согласно своим возможностям отгрузки и нести ответственность перед железной дорогой и экспедитором за задержку подвижного состава.

5. Распределение вагонов железной дорогой без согласования с элеватором

Довольно часто владелец груза, для минимизации своих рисков и своевременного исполнения контракта, нанимает для перевозки одного и того же объема несколько экспедиторских компаний. На этот объем все экспедиторы заводят планы, проставляют электронные заявки, заказывают вагоны. Железная дорога выделяет всем по одному вагону и, в лучшем случае, мы все грузим одного контрагента одним грузом, при этом создаем неудобства, несем дополнительные расходы как экспедиторы. Зарабатывает только железная дорога – подают три вагона, а считают всем подачу и уборку по одному вагону. Эту проблему можно решить, если элеваторы, будучи отправителями, будут иметь приоритет в обеспечении подвижным составом железной дороги. В этом случае элеватор будет нести расходы за простой вагонов и оплачивать другие дополнительные сборы.

6. Подача «Укрзализныцей» прежде всего своих вагонов

Железная дорога продолжает лоббировать интересы своего вагонного парка, отдавая распоряжения подавать под погрузку в первую очередь свои вагоны. В это время собственный парк предприятия вынужденно простаивает на путях железной дороги – владельцы вагонов несут убытки, недополучают доход от перевозок, при этом платят деньги железной дороге за простой собственных вагонов на ее путях. Согласование подачи вагонов с элеваторами решит эту проблему.

7. Отсутствие взаимодействия экспедитор – элеватор

Согласование отгрузки элеватором происходит по договоренности с владельцем груза. Затем владелец груза подает заявку на перевозку экспедитору. Отсутствие коммуникации между элеватором и экспедитором приводит к тому, что в результате очереди на элеваторе экспедиторы несут расходы по простою. Такую ситуацию можно решить путем установления материальной ответственности элеваторов за невыполнение взятых на себя обязательств.

8. Отзыв плана в одностороннем порядке

Чтобы улучшить показатели выполнения планов, «Укрзализныця» просто начала в одностороннем порядке их отзывать. Так, при прибытии вагонов, направленных ЦТЛ для загрузки, оказывается, что план на отгрузку отсутствует – вагоны простаивают, а экспедиторы несут лишние расходы. Железная дорога же, в свою очередь, никакой ответственности не несет. Поэтому следует прекратить отзывать планы для искусственного улучшения показателей.

9. Кража зерна

Как экспедиторские компании, так и владельцы груза несут значительные убытки, связанные с кражами. Если проблему недогрузки вагона (под прикрытием нормы естественных потерь), еще можно решить путем построения долгосрочных партнерских отношений с добросовестными контрагентами, то с «Укрзализныцей» не все так просто. Несмотря на фиксацию представителями Торгово-промышленной палаты Украины факта наличия признаков отжима нижних люков, зажатого зерна и явной воронки, возникающей при ссыпании груза, железная дорога продолжает давать письменные возражения таким фактам. Единственное, чем можно помочь – это еще и еще раз обращаться к железной дороге с просьбой нести ответственность как перевозчику за сохранность груза.

10. Проблемы закупки ЗПУ в сезон отгрузки

Существует проблема закрытия вагонов после загрузки. Поскольку только один завод в Украине производит пломбы, экспедиторы вынуждены ждать запорно-пломбировочные устройства по 2-3 месяца, или же покупать их с практически 50-процентной наценкой у посредников, которых завод обеспечивает продукцией вовремя.

Вопросы, которые поднял в своем выступлении Александр Пирогов, вызвали оживленную дискуссию среди слушателей, поскольку он раскрыл проблемы, с которыми сталкивается любое предприятие при организации логистики.