Об основных проблемах трейдинга и логистики, а также решения, которые компания принимает для их решения рассказала Елена Бескупская, первый заместитель генерального директора “Кусто Трейдинг и Логистика”.

Сегодня “Кусто Трейдинг и Логистика” занимается продажей продукции, которую производит собственно сама компания “Кусто Агро”. В течение текущего маркетингового года компания реализовала на рынке ячмень, кукурузу, рапс, пшеницу, подсолнечник и сою. Больше всего продано кукурузы — 65 тыс. тонн, вслед за ней пшеница — 20 тыс. тонн. Кроме экспорта, “Кусто Агро” также реализует продажу сельскохозяйственной продукции на территории Украины.

Прошлый год для украинских аграриев стал рекордным по производству зерна. Благодаря этому Украина войдет в топ-экспортеров зерна в мире, если на пути не станет логистическая проблема. По предварительным прогнозам будущий год может стать не менее продуктивным, а следовательно и текущие транспортные проблемы будут стоять перед экспортерами на первом месте.

Куда экспортируют продукцию “Кусто Агро”?

“Кусто Агро” поставляет продукцию своим покупателям в украинские порты Черноморского региона. Далее товар доставляется в страны Азии: Индия, Бангладеш, Малайзия, Катан, Йемен, Южная Корея, страны Африки: Марокко, Египет и страны Европы: Германия, Бельгия, Испания, Италия и т.д.

Какие проблемы возникают с продажами культур?

Основные проблемы агропроизводителя — эффективность реализации своей продукции. Как и другие сельскохозяйственные производители Украины, “Кусто Агро” недополучил прогнозируемую доходность из-за значительного колебания курса доллара.

Следующая проблема — логистика. Поскольку Укрзализныця является монополистом, поэтому устанавливает свои правила игры на рынке. Из-за этого затраты на логистику аграрной продукции постоянно растут. Чтобы этот рост был справедливым и обоснованным, необходимо понимать план работы Украинской железной дороги хотя бы на краткосрочный период (3-5 лет).

В начале сезона Украинская железная дорога вносит новую политику цен и условия распределения и подачи вагонов, согласно которым автопроизводитель не может предсказать возможную прибыль за выращенное им зерно, поскольку львиная доля средств уходит на доставку товара в порт.

У компании есть еще одна проблема — немаршрутные элеваторы, поэтому количество сырья, которое вывозили в середине и в конце осени была низкой; приоритет получили крупные агрокомпании, которые имеют маршрутные элеваторы и возможность формировать маршрутные отправки из 54 вагонов в сутки.

Какие решения внедрили?

Компания сможет отправлять 54 вагона в порт — это позволит быстрее разгружать элеватор, повысить оборотность собственных вагонов и быстрее выполнять контракты.

Поскольку земельный банк вырос, количество продукции увеличилась, поэтому важно соблюдать правильную оборотность, чтобы четко разделять риски.

Как работает компания во время карантина коронавируса?

Коронавирус совпал с мировым экономическим кризисом, который сегодня набирает сильных обороты: курс доллара является нестабильным, рынки под давлением неопределенности относительно распространения эпидемии и сдерживания экспорта определенных товаров, закрытие границ – все это влияет на стоимость сельскохозяйственной продукции, однако для “Кусто Агро” пока критической ситуации нет, поскольку весь товар законтрактовано, а отгрузки на сегодняшний день проводятся стабильно.