В этом убежден генеральный директор Кусто Агро Алишер Тяжин. Об этом он рассказал Станиславу Шуму, директору и основателю медиа ресурса Aggek.net, а также рассказал, как работает логистика, когда ты владеешь собственными вагонами и решает ли это проблему перевозок.
«Всего вагонный парк компании насчитывает 70 вагонов. Сначала было 20, потом приобрели еще 50. Первые вагоны мы купили в Кременчуге. Я лично ездил на завод и осматривал их. Они качественные и надежные. 50 приобрели в Карпатах», – рассказывает Алишер Тяжин.
В них, по словам Генерального директора, было вложено около 3,5 млн. долларов. До войны этого было достаточно, чтобы полностью закрыть цикл перевозок. И если бы земельный банк компании увеличился до 30-35 тыс. га, то, наверное, приобрели бы еще. Но пока не видят в этом смысла. Учитывая работу украинской железной дороги, где они могут месяцами стоять на сортировочной станции. По его убеждению, преимущество вагонного парка весомое, главное умело применять логистику, тогда не придется отдать за нее полцены. Ее нужно строить на правильных алгоритмах и расчетах. В любом случае перевозить зерно по железной дороге выгоднее, чем грузовыми автомобилями. К сожалению, с самого начала полноценного вторжения, логистика компании усложнилась, но не прекращалась. С гораздо меньшими оборотами, но урожай ехал. В первые месяцы войны кустарникам удалось выгрузить 10 тыс. тонн кукурузы. Если раньше урожай направлялся в порты Одессы, то с началом войны пришлось искать альтернативу через западное направление. И с этой задачей у компании справились. «С начала войны наши работники приступили к изучению рынка, пытаясь найти новые пути перевозки. Так мы нашли польские компании, заинтересованные нашими предложениями», – говорит Гендиректор. С прошлогоднего урожая здесь осталось около 30 тыс. тонн кукурузы, что составляет 20% всего собранного. «Вообще мы прогнозировали, что к концу маркетингового года на элеваторах останется около 35 тыс. тонн зерна. Мы научились планировать, и это помогает в производстве даже в такое непростое время», – говорит Генеральный директор. Чтобы начать перевозку, пришлось месяц ждать подтверждения плана. «К сожалению, с этой проблемой в этом году столкнулось немало аграриев», – говорит Алишер Тяжин. Итак, только недавно урожай 2021 года направился по железной дороге в соответствующем направлении. Разгрузка вагонов из-за войны в Украине также претерпела изменения. Почти в четыре раза снизились темпы разгрузки и погрузки. Вагоны следуют через разные станции, на пути формируют состав, а это занимает немало времени. Если раньше один вагон вращался трижды в месяц, то есть перевозил трижды по 70 тонн зерна, то сегодня в компании считают, если вагоны вернутся через месяц-два – это будет хорошим результатом. Ко всему, укрзализныца повысила тарифы, ранее компания платила 250грн за тонну зерна – сегодня на 70% больше. Несмотря на это, убеждены, что собственные вагоны имеют значительные преимущества в сельхозпроизводстве. Они всегда являются надежным плечом, как собственный комбайн, сеялка, культиватор. Это гарантия перевозки и, конечно, дешевле, чем их арендовать. Да, может быть низкое количество оборотов, но в любом случае компания не зависит от экспедитора и не переплачивает, а ее зерно находится в ее вагонах. «У нас есть свой парк и мы ни от кого не зависим», – заключает Алишер Тяжин.
